密閉型鉛蓄電池は電動自転車の最終製品になりましたが、メーカーごとにプロセスが異なるため、製品の性能も異なります。バッテリーの3つの主要な構造を見てみましょう。

1.バッテリーグリッド。

バッテリーグリッドは、バッテリーのシーリング性能を決定する重要なコンポーネントです。現在、電動自転車メーカーが製造するバッテリーグリッドは、主に鉛-カルシウム-スズ合金を使用しています。この合金は、密閉型電池のコアテクノロジーの1つです。ただし、不適切な取り扱いを行うと、バッテリーの容量が早期に失われ、正常に動作しなくなります。

鉛酸カルシウム-スズ合金の欠点を回避するために、多くの製造業者は鉛低ジスプロシウムカドミウム合金を使用しています。この合金は、初期の容量損失をある程度克服することができますが、ガスの生成、大量の自己放電、水の消費の加速を引き起こし、バッテリー寿命の終わりに熱暴走を引き起こし、充電して回転しないという現象を引き起こします初めに。ベンチテスト（約3ヶ月）では、サイクル寿命が長くなります。密閉要件が厳しい電動自転車のバッテリーは理想的ではありません。

2.バッテリーポールグループ構造

バッテリーポールグループのポールプレートの数は、11個、13個、15個、17個に分けられます。

プレートの数が少ないほど、プロセスコストは低くなります。ただし、プレートの数が少ないほど、プレートの単位面積あたりの電流密度が大きくなり、バッテリーの使用に役立ちません。バッテリーは容量が少なく、耐用年数が短くなります。

3.電動自転車のバッテリーに使用される電解質

現在、電動自転車のバッテリーに使用されている電解質は2種類あり、1つはプロセスが簡単で低コストの希硫酸です。もう1つは希硫酸を入れたカドミウムプレートです。主な原理は、プレートグループの両側と上部でシリカゲルがゲル化することです。ゲル電池と呼ばれます。

この種のバッテリーの特徴は、プロセスが複雑で、コストが比較的高いことです。マスターできれば、シリカと希硫酸でゲルが形成されるため、バッテリーに蓄えられる酸の量は希酸タイプよりも約6ml多くなります。バッテリーの寿命を延ばすことができ、容量プラットフォームは比較的安定しています。